Kekurangan dan Kelebihan Vixon 2013

Kelebihan dan kekurangan Vixion 2013

 

New V-Ixion Lightning adalah varian terbaru dari motor sport keluaran pabrikan otomotif Jepang, Yamaha. Motor New V-Ixion Lightning ini mengemban tugas untuk melanjutkan kejayaan motor Vixion sebagai motor sport terlaris di tanah air, dari periode Januari hingga November 2012 saja merek motor Vixion seri sebelumnya sudah terjual sampai 302.898 unit. Lalu sebagai penerus tongkat estafet kesuksesan seri Vixion sebelumnya, mampukah New V-Ixion Lightning yang di banderol dengan harga 22,6 juta untuk versi kick stater dan 22,4 juta untuk versi non kick stater OTR Jakarta ini bisa mencatakan pembelian yang tinggi.

Untuk menjawab pertanyaan tersebut kita harus melihat faktor teknis yang mungkin bisa mempengaruhi penjualan dan pamor New V-Ixion Lightning, faktor tersebut terangkum dalam kelebihan dan kekurangan vixion 2013 (New V-Ixion Lightning) berikut ini .

Kelebihan New V-Ixion Lightning ;

- Mesin SOHC 5 speed

- Body aerodynamic device

Body dari New V-Ixion Lightning terlihat lebih kokoh, berotot dan solid dengan lekukan-lekukan tajam aerodinamis.

- Speedometer V-Ixion Lightning terinspirasi dengan varian motor Yamaha di Jepang YZF-R1.

- Key shutter yang sudah terintegrasi dengan fuel tank.

- Fuel Injection serta forged piston cylinder.

- Velg dan ban yang lebih lebar sehingga lebih memudahkan saat bermanuver.

- RDB (Rear Disc Brake/cakram belakang).

- Diklaim irit sampai 11% karena New V-Ixion Lightning telah menggunakan sensor oksigen yang mampu mengatur suplai oksigen yang masuk ke dalam pembakaran.

Itulah beberapa kelebihan dari New V-Ixion Lightning terbaru, dan inilah kekurangan dari Yamaha New V-Ixion Lightning ;

- Jarak roda depan dengan mesin yang terlihat kosong, tidak diimbangi dengan bagian depan yang besar.

- Desain Headlamp kurang gagah, tidak bisa mengimbangi desain tangki dan ekor New V-Ixion Lightning yang sangat mencerminkan desain pria.

- Posisi plat nomor yang di berada di batok Headlamp, belum familiar dengan kondisi masyarakat Indonesia yang terbiasa menempatkan plat nomor di bawah Headlamp.

Itulah beberapa kelebihan dan kekurangan vixion 2013 (New V-Ixion Lightning), penilaian tersebut adalah penilaian umum dari apa yang dirasakan pencinta Yamaha, karena jika melihat penilaian secara spesifik dari orang per orang mungkin ada yang setuju dan ada yang tidak, tergantung selera dan kenyamanan yang dirasakan pemilik Vixion New V-Ixion Lightning yang menungganginya.

Read More

Ulasan Komparasi Honda CB150R dan Yamaha New V-Ixion, Antara Elegan dan Futuristik

Ulasan Komparasi Honda CB150R dan Yamaha New V-Ixion, Antara Elegan dan Futuristik

Selama satu minggu kedepan ada suguhan menarik. Kami akan menyandingkan Honda CB150R dan Yamaha New V-Ixion dalam beberapa komparasi. Kalau sebelumnya hanya ditulis terpisah, dengan artikel berantai ini diharapkan bakal lebih mudah membandingkan keunggulan yang ditawarkan oleh keduanya.

Ulasan komparasi ini dibagi dalam 5 bahasan terpisah yaitu, desain, fitur, handling, performa serta konsumsi bahan bakar. Pasti paling ditunggu masalah performa ya??? Sabar ya! Kali ini kita mulai dari desainnya terlebih dahulu.

Buat sebagian orang, ini masih jadi alasan memilih sepeda motor. Apalagi keduanya juga menawarkan desain yang mirip-mirip tapi secara konsep berbeda. Honda tampil dengan desain rangka teralis yang membuat area mesinnya nampak berisi.

Desain bodinya, mulai dari tangki hingga buntut terkesan lebih dinamis. Garis bodinya didominasi oleh garis-garis lengkung yang enak dipandang. Head lamp meruncing dan bagian buntut yang, peleknya palang enam dan sepatbor depannya serupa CBR250R.

Sedang Yamaha New V-Ixion lebih agresif. Garis-garis tajam membuatnya terlihat lebih kokoh. Sasis deltabox-nya yang menjadi dominan di bagian samping juga menambah simplisitas motor sport andalan Yamaha ini. Beberapa menjadi unggulan Yamaha adalah inovasi behel belakang yang menyatu dengan bodi, pelek lebar serta desain panel indikator yang lebih mungil dan nampak sporty tapi tetap fungsional.

Sebenarnya, untuk urusan desain sangat tidak mungkin di tentukan mana yang lebih baik. Keduanya mewakili selera calon konsumennya masih-masing. Ada yang suka futuristik seperti V-Ixion ada juga yang ingin tampil lebih elegan layaknya CB150R.

Bahkan ketika kami tanyakan desain kedua motor ini ke beberapa rekan, hasilnya sama saja. Ada yang suka Yamaha New V-Ixion, enggak sedikit juga yang memuji desain Honda CB150R. Yuk simak beberapa testimoninya.

Foto Detail Yamaha Vixion 2013

Read More

Komparasi Honda CB150R dan Yamaha New V-Ixion, Fitur dan Teknologi Jadi Fokus Utama

Komparasi Honda CB150R dan Yamaha New V-Ixion, Fitur dan Teknologi Jadi Fokus Utama

Lanjut ke komparasi kedua antara Honda CB150R dan Yamaha New V-Ixion. Kali ini, fitur dan teknologi jadi fokus utama. Kami juga yakin, terkadang desain dan harga malah jadi nomor dua buat mereka yang mementingkan teknologi. Yuk simak apa saja yang ada pada kedua motor ini.

Fitur

Dari panel indikator di setang. Punya New V-Ixion desainnya memang lebih menarik. Kompak tapi terbilang lengkap dengan kombinasi digital-analog. Analog ada pada takometer sedang lainnya digital. Sapaan “hi bro!” jadi ciri khas yang menarik.

Bila dibandingkan dengan panel indikator CB150R, satu-satu indikator yang tidak ada adalah jam digital. Jam digital pada mid sport andalan Honda terbukti sangat fungsional. Enggak perlu repot mengangkat tangan untuk melihat penunjuk waktu. Sedang untuk visibilitasnya, indikator di kedua motor ini sama baiknya.

Urusan speedometer, New V-Ixion sudah tidak menggunakan kabel di roda depan, gantinya ada speed sensor untuk membaca kecepatan. Sedang CB150R masih pakai kabel. Kelengkapan seperti engine cut-off dan saklar lampu dim juga hanya dimiliki oleh New V-Ixion.

Kunci setang dan kontaknya sudah sama-sama dilengkapi pengaman bermagnet. Tapi punya CB150R telah dilengkapi dengan tuas kecil untuk menutup rumah kuncinya. Sedang punya New V-Ixion harus menggunakan kunci bermagnetnya untuk menutup, sedikit lebih ribet.

Ketika menggunakan tombol-tombol di setang, CB150R lebih mudah dioperasikan. Pasalnya tombol klakson, lampu dan seinnya lebih besar. Pada New V-Ixion sedikit ribet ketika hendak memencet klakson, tombolnya kecil dan nyempil.

Tuas transmisi New V-Ixion bukan hanya satu di depan, tapi pada bagian belakang ada tuas juga yang memungkinkan memasukan gigi dengan menginjak ke belakang. Efek baiknya, sepatu enggak gampang rusak karena harus terus menerus mencongkel tuas transmisi ketika memasukan gigi.

Pindah ke kolong, hanya New V-Ixion yang dilengkapi dengan hugger dan penahan lumpur yang menjauhkan sokbraker belakang dari kotoran. Sedang pada CB150R, kotoran dari roda belakang langsung jatuh ke perangkat suspensi belakang.

Sedang untuk pelapis alas pantat alias jok, CB150R lebih ngegrip meski pakai celana kain sekalipun. Tekstur kasarnya lebih nyaman ketimbang pelapis jok polos yang digunakan New V-Ixion. Di balik jok, New V-Ixion punya fitur andalan seperti pengait tali untuk membawa barang bawaan. Sedang untuk cantolan helm, CB150R lebih unggul karena telah menyediakan tali kawat agar helm lebih mudah meraih gantungan dan dikunci di balik jok.

Teknologi Mesin

Mesin CB150R menggunakan platform dari CBR150R. Mesin ini mengusung teknologi kepala silinder DOHC (double overhead camshaft) dengan 4 klep. Ada dua camshaft atau noken as atau kem. Tiap noken as memiliki dua bumbungan yang masing-masing langsung terhubung ke batang klep. Satu noken as bertugas membuka-tutup dua klep masuk dan noken as yang lainnya lagi membuka-tutup dua klep buang.

Sedang New V-Ixion masih menggunakan mesin lamanya, SOHC (single overhead camshaft) 4 klep. Hanya memiliki satu noken as dengan dua bumbungan untuk mengatur buka-tutup dua klep masuk dan dua klep buang. Karena tiap bumbungan bertugas menggerakan dua noken as sekaligus, maka masih memerlukan rocker arm atau lengan penghubung antara noken as dengan batang klep.

Keunggulan DOHC yang paling mendasar adalah memiliki komponen yang bergerak lebih sedikit ketimbang SOHC yang masih membutuhkan rocker arm. Selain itu tidak perlu lagi setelan kerenggangan klep, fungsi pada DOHC sudah digantikan oleh shim yang membuatnya lebih minim perawatan. Tapi secara performa, keduanya hampir sama.

Kedua motor ini sama-sama memiliki 4 klep dan telah dilengkapi dengan pendingin air atau radiator. Sedang untuk transmisinya, Honda lebih unggul secara jumlah dengan 6 speed. Sedang New V-Ixion hanya 5 speed.

Teknologi Injeksi

Sensor-sensor yang dulu ada pada sistem injeksi V-Ixion lama tetap dipertahankan di New V-Ixion, yaitu Sensor Throttle Position Sensor (TPS), Intake Air Pressure Sensor (IAPS), Intake Air Temperature Sensor (IATS), Crankshaft Position Sensor (CPS) dan Coolant Temperature Sensor (CTP). Tapi kini ditambah O2 sensor.

Sensor oksigen ini hadir untuk memberikan feedback alias umpan balik kepada Electronic Control Unit (ECU) mengenai hasil pembakaran. Ketika gas buang terdeteksi terlalu kaya atau terlalu miskin, maka secara otomatis suplai bahan bakar akan disesuaikan. Hasilnya pembakaran lebih sempurna dan emisi lebih rendah.

Pada CB150R tidak dilengkapi sensor O2. Tapi jangan khawatir soal emisi, Honda telah membekali CB150R dengan Secondary Air Suplai System (SASS) agar tetap lolos regulasi Euro 2. SASS ini bekerja dengan cara menyuntikkan oksigen ke jalur pembuangan, sehingga gas CO yang beracun akan berubah menjadi CO2 dan O2.

Tapi untuk sensor lain, CB150R masih lengkap dengan Throttle Position Sensor (TPS), Manifold Absolute Pressure (MAP) dan Intake Air Temperature (IAT). Selain itu sensor seperti Engine Coolant Temperature (ECT) dan Crank Position Sensor (CKP) juga tetap ada.

Fitur lain yang membedakan adalah, CB150R kembali mengadopsi sistem penyetelan stasioner model manual dengan sebuah sekrup. Sedang V-Ixion dilengkapi dengan Fast Idle Solenoid (FID) yang mengatur stasioner secara otomatis.

Kedua motor ini juga sama-sama memiliki sensor untuk mematikan sistem injeksi secara otomatis ketika terjatuh. Honda tetap memiliki Bank Angle Sensor (BAS), sedang Yamaha juga setia dengan Lean Angle Sensor (LAS).

Di CB150R juga terpasang capasitor bank. Tujuannya jika aki soak, pacuan yang aplikasi sistem bahan bakar injeksi itu bisa tetap berfungsi. Listrik cadangan yang tersimpan di kapasitor bank bisa memberikan pasokan listrik ke sistem injeksi. Part ini juga berfungsi stabilkan arus listrik agar main di 12–14 volt.

Sedang pada New V-Ixion tidak ada komponen seperti itu. Tapi Yamaha menyediakan lampu indikator yang akan menginformasikan kondisi aki. Ketika aki soak lampu akan menyala. Sehingga sebelum kejadian motor mogok karena sistem injeksi tidak bekerja gara-gara aki mati, pemilik motor sudah bisa melakukan pengecekan.

Read More

Yamaha New V-ixion 2013 tampil elegan

Yamaha New V-ixion 2013 merupakan salah satu motorsport 150 cc yang patut mendapat perhatian lebih di tahun ini. Tampilan garang plus performa motor yang menjanjikan membuat Yamaha New V-ixion kembali di gadang-gadang akan merajai kelas motorsport di tanah air. Selain itu dari sisi teknologi, motor ini mengadopsi teknologi balap yamaha.

Yamaha New V-ixion 2013 sudah mengadopsi penggunaan sasis Deltabox atau pressed backbone. Style ini tetap dipertahankan di New V-Ixion sebagai modal di sektor handling atau melibas tikungan. Urusan suspensi, Yamaha New V-Ixion 2013 menggunakan model teleskopik di sektor depan. Urusan bagian belakang, Yamaha New V-ixion 2013 diperlengkapi dengan suspensi monoshock dengan model monocross.

Fitur unggulan Yamaha New V-Ixion 2013 bisa dimulai dari bagian speedometer dimana terdapat tulisan Hi Bro saat pengendara memutar kunci kontak. Kunci kontak sendiri terletak di bagian atas tangki, tidak lagi di bawah setang. Cukup inovatif desainnya, dan dibantu dengan model tutup tangki yang terlihat sporty. New V-Ixion hadir dengan dua model, yakni kick starter dan non kick starter.

Yamaha Indonesia memberikan model mesin New V-Ixion model SOHC (Single Overhead Camshaft) empat klep, berpendingin cairan dengan kapasitas 149,8cc. Mesin tersebut sanggup menghembuskan tenaga 12,2 kW diputaran 8.500 rpm dan torsi puncak 14,5 pada 7.500 rpm. Inilah yang menjadi salah satu keunggulan Yamaha New V-ixion 2013 dibanding motorsport lain.

Yamaha Indonesia menyiapkan dua harga buat varian Yamaha New V-Ixion 2013. Model dengan kick starter dibanderol dengan harga sebesar Rp22,6 juta. Sementara New V-Ixion non kick starter dihargai Rp22,4 juta.

Read More